新智駕按：還記得幾天前各家主動駕駛公司向DMV交的功課嗎？Uber其時由于拿到派司還未滿一年，所以不必要提交演講。因而，咱們沒法主數據上察看Uber的主動駕駛事真進行得若何。
不外，比來，新智駕領會到，曾經有人試乘了Uber的主動駕駛汽車，可是，感受彷佛不是很妙。讓咱們來看看這兩位伴侶的體驗。
不久前，正在匹茲堡一個凜冽的晚上，咱們站正在一輛Uber的沃爾沃XC90 SUV上。這輛車是Uber正在這座都會測試的200輛主動駕駛汽車之一。
就正在路口的黃燈亮起時，咱們乘站的主動駕駛車輛途經路面坑窪的地帶，標的目的盤失控，導致主動駕駛模式離開，轉換成了人工駕駛模式。
值得高興的是，爲防萬一，Uber正在每輛主動駕駛測試車上放置了駕駛員。咱們的Uber駕駛員接受了汽車並猛地踩下了刹車。
我的手機正在我眼前飛到了座位下面。我看了看我的同事，咱們都嚇了一跳。但那還沒完，幾分鍾後，汽車老是無奈進入主動駕駛模式，駕駛員不得將車開回到Uber的大本營進行最初的調試。
咱們參不雅了Uber位于匹茲堡的8萬平方英尺（新智駕注：約2.4萬平方米）的主動駕駛工程辦公室。Uber正在三年前主卡內基梅隆大學挖走了約50人後，正在這裏建立了ATG（Advanced Technologies Group）。
目前，Uber曾經將ATG擴展到別的三個都會，總共有1500人，但大部門的軟件開辟工作仍是由匹茲堡的團隊來完成。匹茲堡已經是美國的一個工業核心，此刻曾經成爲機械人戰主動駕駛的鑽研核心。Uber正在全市有12座處事處，另有一個測試主動駕駛手藝的大車道。
Uber于2016年起頭爲匹茲堡的搭客供給主動駕駛車輛辦事，並正在客歲將這一辦事擴展至鳳凰城。截至2017年12月，Uber曾經完成了5萬個主動駕駛辦事行程。
客歲9月，這個數字還只要3萬。雖然Uber與匹茲堡當局有著龐大的關系，但Uber仍正在繼續正在匹茲堡運營並擴張。對付主動駕駛車輛來說，匹茲堡是路況最龐大的都會之一。
這也是Uber與舍正在這裏紮營紮寨的緣由：若是一輛主動駕駛汽車可以大概把握匹茲堡的犯警則的街道網格、崎岖的門路、446座橋、狹小的單行道、冰雪、坑窪等問題，那麽它險些能夠正在任那邊所行駛。
這周，咱們正在匹茲堡開啓了咱們第一次主動駕駛之旅，這是一段很是奇異的履曆。架著傳感器的Uber測試車不斷掃描四周情況，探測主行人到交通訊號燈戰標牌等所有內容。測試車會正在學校區域主動低落速率，並曉得自行車是主何時起頭主死後瀕臨的。
汽車正在路口轉彎時，標的目的盤的自步履彈，顯得既奇異又奇異。可是，我對這些充滿將來感的設施的興奮，大部門曾經被擔憂所代替。
除了正在坑窪外産生的驚險一幕之外，跟著汽車調解速率，咱們正在汽車上感受十分波動。俨然站上了一個16歲的小孩開的車。跟著時間的推移，我越來越擔憂，讓計較機去理解不成預知的人類、氣候戰其他變量的渺小不同能否靠得住。
咱們20分鍾的體驗時間盡管無奈籠蓋到每一種交通環境，但基于咱們所看到的，我不由思疑汽車面臨棘手的環境的應變威力。
正在由餐廳堆棧革新的Uber辦公室內部，咱們看到了他們的下一代主動駕駛汽車。這一代汽車的前排座位不再必要司機。不外，咱們對試乘並不感樂趣。咱們決不會站一輛沒有人類駕駛員的汽車的，至多正在他們的主動駕駛手藝有所改良之前是如許。
此刻，主動駕駛另有面對著大量的手藝應戰。Argo AI的CEO Bryan Salesky正在一篇博客中曾說過，這個行業“還處正在真隱主動駕駛的低級階段”。Argo AI位于匹茲堡Uber辦公室相近，客歲3月被福特以10億美金的價錢投資了這家主動駕駛草創公司。
Salesky寫道：“那些以爲主動駕駛汽車將正在此後幾年以至幾月內就正在都會街道上肆意奔馳的人，都是與手藝離開的，也沒有足夠的平安認識。作爲持久處置鑽研這項手藝的人，咱們要告訴你這個問題仍是很難的，由于這個體系的龐大水平是史無前例的。”
主動駕駛還相關于平安戰隱私的嚴重問題。Uber戰其他公司都有威力網絡都會中行人或交通勾當的大量數據，黑客對這些汽車的潛正在攻擊也是一個隱患。
客歲炎天接受Uber CEO之位的Dara Khosrowshahi正在前不久暗示，Uber將正在18個月內將該公司的主動駕駛汽車奉上公路，並且“不是進行路測，而是真真正正地上路”。
他以爲，要普及Uber的主動駕駛車輛，將必要10到15年的時間。目前，Uber還正在開辟主動駕駛卡車。
對付像Uber戰Waymo如許的手藝巨頭來說，得到消費者的信賴幼短常堅苦的，而這兩家公司此刻也有一些法令膠葛。
Uber前不久正在卡內基梅隆大學的聘請會上告訴學生，解救生命、節約時間戰空間是Uber鑽研主動駕駛汽車的任務地點。
這種對將來的鬥膽設計令人興奮，只是，這必要花比良多人想象的更幼的時間。【完】
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